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中远海控俨然称王,中国船舶驶向何方?

浏览: 发表时间:2021-12-17 10:23:32
周期股的热度已逐渐退散,航运周期***中远海控也风光多时,而其上游造船行业龙头中国船舶虽也作为周期股,涨幅却刚脱离底部,仅是历史***点的六分之一,是沧海遗珠还是物有所值?
本文将从中国造船文化、造船地位,中国船舶公司本身,以及造船大周期角度进行讨论,力求客观***。
一、船舶大国的崛起
1、曾国藩、李鸿章与江南机器制造总局的文化积淀
2、新中国军民船舶峥嵘岁月
3、顶梁柱中国船舶是怎样铸成的
二、造船周期十年大景气度向好
1、历史造船周期的复盘与思考
2、供给端出清十余年,全球产能集中化
3、需求端三叉戟,新签订单量有望翻倍
4、对中国船舶未来的几点展望
01船舶大国的崛起
1、曾国藩、李鸿章与江南机器制造总局的文化积淀
在洋务运动刚兴起的19世纪60年代,恰逢太平天国与捻军起义后期,李鸿章于1862和1863年创办的上海洋炮局、苏州洋炮局等制造洋枪洋炮,为清朝胜利做出了重要贡献。
战争形势虽然逐渐明朗,但中华大地依然内忧外患,列强虎视眈眈。因而李鸿章对洋务派较为同情并实际支持,自己也在继续仿制洋枪洋炮、求洋法、习洋器的基础上,注重海军建设,私下派丁日昌寻找办厂造船的机会。
1865年,丁日昌访得上海虹口美商旗记铁厂,旗记铁厂不仅能造枪炮,而且有制造轮船的功底,非常符合李鸿章的要求。
在征求总理衙门同意后,1865年9月,由曾国藩规划,李鸿章操办,耗费白银六万两买下了上海虹口美商旗记铁厂,并合并了丁日昌、韩殿甲的洋炮局,正式成立大型新式军工厂、造船厂、洋务企业“江南机器制造总局”。
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1868年,曾国藩从洋税中提取一成作为专款,抽调了曾在安庆军械所内以手工制成木壳轮船的徐寿、华蘅芳等人,改装国外旧机器,成功下水江南机器制造总局制造的***艘木质轮船“恬吉”号,振奋了军心民心。
之后,江南机器制造总局不断发展扩张,到19世纪末,建有十几个分厂,拥有自己的码头、车间和试验场地,厂房楼宅2580间,人员3600人,大小机床360台,锅炉31座。江南制造局一年就可以制造子弹9万发、地雷200枚、枪支2000支,几乎支持着整个大清王朝所有陆海军装备和弹药供需,一度成为全东亚***的兵工厂,开创了中国军事、工业史上的多项***,并援助建设了***支海军——北洋舰队。
此外,江南机器制造总局还在工厂下面开设技术学校、翻译馆、广方言馆等文化教育机构,学习国外先进技术,培养了一大批近代技术人才和科学家。
甲午战争失败后,江南制造总局经费短缺,船坞长期荒废。1905年3月,两江总督周馥将船坞从江南制造总局中划分出来,成立江南船坞,划归清廷海军部,还面向市场实行商务化经营,自负盈亏,而江南制造总局则专心制造军火,史称“局坞分家”。
辛亥革命枪响,江南船坞改名江南造船所,在开明的商务化经营和管理下,江南造船所发展迅速,甚至在1918年拿下美国的4艘万吨巨轮订单,总价780万美元,仅用4年便竣工下水,航速达到每小时13海里,超过美方要求,江南造船所由此名声大震。那个时期的十四年间,江南造船所产量稳步推进,共计建造了船舶369艘。
1927年,江南造船所归属南京国民政府,改称海军江南造船所,1949年,陈毅正式接管船坞,1953年,江南造船所改名为我们***为熟知的江南造船厂。
江南造船厂在1865年到1949年近百年波澜壮阔的历史长河中,因***危难而生,历经民族坎坷,见证中国船舶工业发展。更具意义的是,江南造船厂为新中国的造船大国崛起奠定了基础,也成为本文的探究标的公司中国船舶的主力船厂。
从文化上思考,李鸿章同一时期创立的另一个洋务企业轮船招商局,在衍生百年后的1987年,发起成立了招商银行,1988年,又与中国工商银行发起成立平安保险公司,相当于孕育了目前中国极富盛名的两大金融巨子。而同为李中堂代表企业的江南造船厂,深厚的文化积淀又是否会在将来迸发超乎想象的能量呢?
2、新中国军民船舶峥嵘岁月
1949年5月28日,上海市军事管制委员会主任陈毅、副主任粟裕正式宣布接管江南造船所,这家历久弥坚、功勋卓著的企业进入新时代。同时,我国军用、民用船舶工业更是焕发新生机,驶入新轨道。
1950年10月1日,船舶工业局在上海成立,标志着中国船舶工业***次有了全国统一的领导机构;1951年,国内自行设计的***艘机动渔船“五一”号在青岛渔船修造厂建成;1954年7月,新中国成立后自行设计、建造、检验的***艘大型长江客货船“民众”号(后改名“东方红31”号)建成,我国造船工业逐渐稳定下来。
1955年10月,***机械工业部部长黄敬在一机部厂长会议上指出,造船工业的方针是“以军为主,以军带民”,确立了军用船艇的主要地位;1956年1月,***领导人在陈毅陪同下,视察了江南造船厂正在建造中的我国***艘中型鱼雷潜艇;同年8月1日,交通部在北京正式设立中华人民共和国船舶登记局标志着新中国船检事业承载着实现中国航运独立主权的使命登上历史舞台。
1960年,中央要求国防工业“3年突破***,5年基本形成体系,8年独立完整”;对海军建设提出“以导弹为主,以潜艇为重点”的方针和近期建设目标,并确定船舶工业按“三区两线”布局的8年建设规模;
1962年12月,大连造船厂为交通部远洋运输局建造的我国自行建造自己拥有的***艘万吨级远洋货船 “跃进”号竣工交付,但次年发生沉船事故;1965年3月,中央专委第十一次会议批准,核动力潜艇研制工程重新上马;
1971年12月,中国自行研制的***艘导弹驱逐舰交付使用;1973年8月1日,中央军委发布命令,将中国自行设计制造的***艘核潜艇命名为“长征一号”,正式编入海军战斗序列,标志着人民海军进入拥有核潜艇的新阶段。
1977年12月,面对中国造船产量占世界份额仍不足1%的情况,邓公召见了国防工业各部的部长,分析了船舶工业面临的国际国内形势,他说:“中国的船舶要出口,要打进国际市场”;
几年后,1982年1月,2.7万吨远洋散货船“长城”号在大连造船厂完工交付,这是***艘按国际标准建造的出口船舶,也是中国改革开放后按照国际标准、适应国际规范、自主设计建造的***艘大型出口船舶,率先叩开了通往国际市场的大门,开创了中国船舶出口的新纪元,中国加速融入国际市场。
1982年5月,中国船舶工业总公司成立;1994年5月,被部队官兵誉为“中华***舰”、我国自行研制设计生产的新型导弹驱逐舰首舰哈尔滨舰交付海军;1995年1月,被誉为“神州***坞”的30万吨船坞在大连造船厂投产;同样是在1995年,中国首次超过德国,成为继日本、韩国之后的世界第三大造船大国。
进入新世纪,随着经济实力的猛增和综合国力的加强,***对船舶工业的重视程度仍在不断提升,2006年8月16日召开的国务院常务会议,审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》,这是中国船舶工业中长期发展规划首次进入国务院常务会议的审议范畴,我国的军用船艇和民用船艇两条腿都要走得快走得稳。
在海军军舰方面,保持压倒性优势的“世界警察”美国、继承苏联绝大部分军事实力的重工业大国俄罗斯、海上力量发达的日本,都或多或少对地区构成一定威胁,因此我国各个型号的先进军舰基本都在大规模批量生产,以显著增强海军实力,匹配国力,保卫地区安全。
在民船方面,中国造船企业积极争夺市场订单,在散货船、集装箱船、油船、LNG船、工程船等各领域与日韩欧美展开无差异竞争,谋求更多市场份额与盈利空间。
从产业转移的发展规律看,受劳动力成本、工业制造水平、政府支持等因素影响,从上世纪开始,世界造船中心先后由欧美转移至日本,由日本转移至韩国,而后中国崛起,获得大量低附加值订单。
2007年,我国全年承接新船订单突破1亿吨大关,超过韩国,跃居全球***,并成为世界造船历史上***年接单量突破亿吨大关的***;2010年,中国在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标首次跃居世界榜首,达到国人盼望已久的非凡成就。
近十年,进入我们记忆范围,包括航空母舰辽宁舰、山东舰下水,屡破下潜深度纪录的载人潜水器“蛟龙”号,江南造船厂完全自主研制新型万吨级驱逐交付舰、中船集团自主设计建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号等等,我国船舶工业以肉眼可见的速度向高精尖领域不断突破,由造船大国向造船强国的目标挺进。
从数据上看,中国在三大指标已稳定多年世界***,今年上半年,我国造船三大指标国际市场份额均保持在四成以上,造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。而世界造船行业的格局呈中日韩三足鼎立之势,且往中韩两分天下发展的趋势愈发明显。


   

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